Каталог статей

Замена амортизаторов и пружин передней подвески

Thu, 20 Mar 2008 10:27:35 GMT

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде, но можно и на ровной горизонтальной площадке.Для замены пружин и амортизаторов передней подвески снимаем и разбираем направляющую пружинную стойку.

Замена амортизаторов и пружин задней подвески

Thu, 20 Mar 2008 10:20:23 GMT

Для снятия амортизатора задней подвески раскладываем заднее сиденье, снимаем полку под
задним стеклом и отводим боковину полки со стороны снимаемого амортизатора в сторону.
Отгибаем обивку арки заднего колеса и вынимаем заглушку отверстия арки.

Охранная сигнализация

Mon, 03 Mar 2008 22:54:39 GMT

Охранная сигнализация — это, прежде всего, система, оповещающая владельца о попытке
проникновения в автомобиль. Современные сигнализации блокируют отдельные системы
автомобиля (сигнализации выполняют и противоугонные функции), а кроме этого, предоставляют
владельцу автомобиля ряд сервисных функций — от управления центральным замком с помощью
радиобрелка до включения габаритных фонарей или ближнего света для поиска машины на
стоянке.

Замена генератора.

Mon, 03 Mar 2008 22:47:53 GMT

Решил я поставить себе десяточный генератор. А зачем, спросят многие. Чтобы ответить на этот
вопрос, достаточно сравнить характеристики генераторов:
Штатный 37.3701 – ток до 55А при 5000об/мин, передаточное отношение 1:2,04
От 2110 (94.3701) – ток до 80 А при 6000 об/мин, передаточное отношение 1:2,4
Т.е. десяточный генератор почти в полтора раза мощнее.

Шумоизоляция.

Mon, 03 Mar 2008 22:44:03 GMT

Часть1. Торпеда
Часть 2. Задок и накладки на стойки
Часть 3. Обивка дверей, крыша, и кое что еще…

Электроcтеклоподъемники

Mon, 03 Mar 2008 22:39:32 GMT

Стеклоподъемники с электрическим приводом — одна из любимых опций тюнингистов. Сегодня
«электростеклами» уже никого не удивишь, некоторые модификации «самар» комплектуются ими
даже на конвейере. Но все же чаще в руки потребителей попадают автомобили с ручными
стеклоподъемниками. Между тем в продаже встречаются несколько моделей
электростеклоподъемников. Однако все они разные и редко подходят для установки на любые
модели автомобилей, чаще «специализируются» на определенных. Существуют модели,
разработанные и выпускаемые специально для «самар». Наиболее часто предлагаются механизмы
для установки в передние двери автомобилей. Для задних дверей они не подходят.

Амортизаторы и пружины

Mon, 03 Mar 2008 22:34:38 GMT

Тюнингом подвески многие владельцы «самар» подчас занимаются вынужденно. Во-первых, что
греха таить, качество и ресурс заводских стоек подвески (особенно передних, более нагруженных)
оставляют желать лучшего. Во-вторых, и без того недолговечные стойки более всего страдают от
низкого качества наших дорог. В-третьих, при весьма значительном объеме багажного отсека
«самары» не отличаются высокой грузоподъемностью, так что закоренелому дачнику и
автопутешественнику волей-неволей приходится усиливать упругие элементы задней подвески.

Подвязка задней балки.

Mon, 03 Mar 2008 22:27:46 GMT

при любом обрезании задних пружин, подвязка необходима, потому что при полном отрыве задних
колес от земли(прыжке), пружины болтаются.

Марочная Лада.

Fri, 29 Feb 2008 17:29:36 GMT

Чтобы пояснить сказанное, повторим прописную истину. Без гоночной серии, в которой состязались бы молодые пилоты на одинаковых машинах, прогресс национального автоспорта невозможен. За рубежом роль такого трамплина обычно играют "формульные" классы, такие, как Формула Ford, Формула Renault Sport или набирающая сейчас популярность Формула Palmer Audi. Но есть и кузовные "марочные" чемпионаты, в которых спортсмены ездят на одинаково подготовленных легковых автомобилях одной марки и модели. Эти соревнования объединяет то, что они проводятся при технической и финансовой поддержке крупных автомобильных компаний. Которые, в свою очередь, извлекают из этого немалую рекламную выгоду.

Грань разумного

Fri, 29 Feb 2008 17:24:45 GMT

Между тем "тюнинг" в буквальном переводе означает "настройка". Настройка двигателя, трансмиссии, подвески, тормозов. А это дело технически сложное, наукоемкое и крайне рискованное. Ведь клиенту необходима гарантия того, что форсированный двигатель вскоре не выйдет из строя, а тормоза не откажутся тормозить. Поэтому и стоит настоящий тюнинг настоящих денег. Даже в богатой Германии, где этот бизнес развит лучше всего в мире, серьезных тюнинговых фирм всего полтора-два десятка. Против сотен тех, что прикручивают красивые колеса, пластиковую обвеску и, в крайнем случае, заменяют амортизаторы и пружины.